Jak zaplanować wyjazd i zwiedzanie fabryk Ferrari, Lamborghini czy Ducati?

 Bolonia, jest najlepszą bazą wypadową leży geograficznie i logistycznie w samym centrum „Doliny Motoryzacyjnej” – stąd do każdej legendarnej fabryki jest zaledwie od 20 do 50 minut drogi autem.

„Dolina Motoryzacyjna” (Motor Valley). To właśnie tutaj swoje fabryki mają legendarne marki produkujące najszybsze i najbardziej ekskluzywne samochody sportowe, takie jak Ferrari, Lamborghini, Maserati czy Pagani ,jeśli mówimy o motorach także Ducati .

🏎️ Samochody sportowe i supersamochody (Supercars)

• Ferrari – z historyczną i główną fabryką oraz zespołem Formuły 1 w Maranello oraz rodzinnym kompleksem w Modenie.
• Lamborghini – legendarna fabryka i siedziba główna w Sant’Agata Bolognese (prowincja Bolonia).
• Pagani Automobili – manufaktura produkująca niszowe, ekstremalnie drogie hiperauta, zlokalizowana w San Cesario sul Panaro (koło Modeny).
• Maserati – historyczna fabryka i centrala marki znajduje się w samej Modenie.

Motory DUCATI– Fabryka i muzeum Ducati znajdują się w bolońskiej dzielnicy Borgo Panigale przy ulicy Cavalieri Ducati 3, skąd od 1926 roku ta kultowa marka zarządza globalną produkcją motocykli oraz swoim utytułowanym działem wyścigowym MotoGP i Superbike.

W naszym artykule skupimy się na takich ikonach jak FERRARi , LAMBORGINI I DUCATI

Świat Ferrari: Dwa Muzea, Jedna Legenda.

Marka Ferrari to globalna ikona luksusu, sportowych emocji i inżynieryjnej perfekcji. Dla każdego entuzjasty motoryzacji wizyta we włoskim regionie Emilia-Romania – rodzimych stronach „Ryczącego Konia” – stanowi punkt obowiązkowy. Podróż śladami Enzo Ferrari dzieli się na dwa unikalne doświadczenia: wizytę w rodzinnym domu założyciela w Modenie oraz w centrum produkcyjno-wyścigowym w Maranello. Choć oba miejsca dzieli zaledwie kilkanaście kilometrów, każde z nich prezentuje zupełnie inne oblicze tej legendarnej marki.

Muzeum Enzo Ferrari,, znajduje się w Modenie i  znajdują się tam głównie modele samochodów. Natomiast drugie muzeum w pobliskim Maranello  ,,Muzeum Ferrari  ,,  skupia się bardziej na narodzinach i historii Ferrari. Obie galerie prezentują bogatą i unikatową kolekcję samochodów Ferrari  podkreślając  historię legendy motoryzacji.

1. Muzeum Enzo Ferrari w Modenie (Museo Enzo Ferrari)

Otwarte w 2012 roku muzeum skupia się na postaci samego założyciela oraz technologicznych aspektach serca każdego pojazdu – silnika. Kompleks architektoniczny harmonijnie łączy tradycję z nowoczesnością, składając się z dwóch odrębnych obiektów:

• Dom rodzinny i dawny warsztat: Historyczna przestrzeń należąca na początku XX wieku do Alfredo Ferrari (ojca Enzo). Dawna stajnia (Scuderia Ferrari) służy obecnie jako hala wystawowa poświęcona ewolucji silników (szczególnie jednostek 8- i 12-cylindrowych oraz silników Formuły 1). Znajduje się tu również ekspozycja dokumentująca historię kultowego logo.
• Nowoczesny pawilon wystawowy: Futurystyczna hala, której dach ma jaskrawożółty kolor. Barwa ta nie jest przypadkowa – to oficjalny kolor Modeny oraz tło wybrane przez Enzo dla emblematu marki. Wewnątrz pawilonu dominuje surowa biel, co pozwala na idealne wyeksponowanie aut umieszczonych na specjalnych, ruchomych platformach o wysokości 50 cm od podłoża.

Kluczowe atrakcje w Modenie:

• Projekcja multimedialna: Co kilkanaście minut wnętrze nowoczesnego pawilonu zamienia się w salę kinową, gdzie wyświetlany jest trwający 10 minut film biograficzny o życiu Enzo Ferrari.
• Trzy strefy silnikowe: Podział ekspozycji na klasyczne silniki V12, jednostki V8 oraz technologię rozwijaną na potrzeby Formuły 1.

Ciekawostki związane z muzeum w Modenie:

• Korzenie w starej stajni: To właśnie w budynku dawnego warsztatu mechanicznego Alfredo Ferrari narodziła się cała historia. Młody Enzo już od najmłodszych lat przyglądał się tam pracy ojca, który zajmował się m.in. produkcją części dla linii kolejowych.
• Symbolika koloru żółtego: Dach nowoczesnego budynku nawiązuje bezpośrednio do żółtego tła z herbu miasta Modeny.
• Ruchome platformy dla lepszej perspektywy: Samochody wewnątrz białego pawilonu ustawione są na specjalnych, ruchomych konstrukcjach wzniesionych o 50 cm ponad poziom podłogi. Zostało to zaprojektowane celowo, aby ułatwić zwiedzającym dokładne oglądanie i fotografowanie aut z optymalnej perspektywy.
• Projekcja multimedialna: Co kilkanaście minut wnętrze nowoczesnego pawilonu zamienia się w salę kinową, gdzie wyświetlany jest trwający 10 minut film biograficzny poświęcony Enzo Ferrari.

2. Muzeum Ferrari w Maranello (Museo Ferrari)

Założone w 1990 roku muzeum w Maranello to sanktuarium dedykowane narodzinom, historii i współczesności zespołu wyścigowego oraz drogowych supersamochodów. To tutaj bije sportowe serce marki, zlokalizowane tuż obok czynnych zakładów produkcyjnych.

Najważniejsze punkty ekspozycji w Maranello:

• Sala Trofeów (Sala delle Vittorie): Przestrzeń najbardziej ceniona przez kibiców, gdzie prezentowane są wszystkie puchary i nagrody zdobyte przez markę od początku jej istnienia. W sali tej można podziwiać autentyczne bolidy Formuły 1 (w tym maszyny, którymi sukcesy odnosił Michael Schumacher), a także auto wyścigowe, które prowadził Robert Kubica. W tej strefie zobaczymy też najstarsze modele w unikalnym, ciemniejszym (lekko buraczkowym) odcieniu czerwieni.
• Unikalna kolekcja modeli: Stała i rotacyjna wystawa obejmuje ponad 40 pojazdów, w tym absolutne ikony inżynierii: Ferrari GTO, F40, F50 oraz hybrydowe LaFerrari. Rotacja aut wynika z faktu, że większość eksponatów to pojazdy prywatne, udostępniane muzeum czasowo przez kolekcjonerów.
• Program One-Off: Sekcja przybliżająca elitarną usługę Ferrari, umożliwiającą stworzenie jednego, całkowicie unikalnego egzemplarza samochodu na indywidualne zamówienie klienta.

 Muzeum, które rocznie przyciąga średnio ponad 340 tysięcy zwiedzających, oferuje bogaty program komercyjny. Goście mogą odpłatnie skorzystać z profesjonalnych symulatorów jazdy, a lokalne firmy zewnętrzne oferują jazdy testowe (Test Drive) modelami Ferrari lub Lamborghini po publicznych drogach i torach wyścigowych.

Ważna uwaga logistyczna: Oficjalna wycieczka po fabryce (Ferrari Factory Tour) to wyłącznie przejażdżka zamkniętym autobusem panoramicznym po terenie kompleksu (składającego się z 46 budynków) oraz wzdłuż sąsiadującego toru testowego Fiorano. Obowiązuje tam bezwzględny zakaz fotografowania i filmowania. Wejście do wnętrza hal produkcyjnych jest zarezerwowane wyłącznie dla klientów marki oraz sponsorów zespołu Formuły 1.

3. Historia i Ewolucja Kultowego Logo

Czarny, wierzgający koń (Cavallino Rampante) na żółtej tarczy to jeden z najbardziej rozpoznawalnych znaków towarowych świata. Jego pochodzenie wiąże się bezpośrednio z historią włoskiego lotnictwa okresu I wojny światowej. Symbol ten był osobistym emblematem Francesco Baracci – wybitnego pilota i bohatera narodowego, który malował czarnego konia na kadłubie swojego samolotu.

W 1923 roku, po wygraniu wyścigu na torze Circuito del Savio w Rawennie, młody Enzo Ferrari poznał rodziców poległego pilota – hrabiego Enrico oraz hrabinę Paolinę Baracca. Matka asa lotnictwa zaproponowała Ferrariemu przejęcie symbolu jako talizmanu mającego przynosić szczęście w rywalizacji sportowej.

„Wstaw na twoje auta wierzgającego konia mojego syna. Przyniesie ci szczęście”.

Enzo przyjął znak, zachował czarną sylwetkę konia i osadził ją na kanarkowym tle – kolorze herbu swojego rodzinnego miasta, Modeny.

Choć oficjalnie emblemat zaczął pojawiać się na dokumentach i publikacjach firmy od 1929 roku, na samych samochodach zadebiutował dopiero 9 lipca 1932 roku podczas 24-godzinnego wyścigu w Spa (gdzie przyniósł zespołowi podwójne zwycięstwo). Wcześniej pojazdy stajni Ferrari (wówczas korzystającej z konstrukcji Alfa Romeo) startowały pod tradycyjnym sportowym znakiem Alfy – zieloną czterolistną koniczyną na białym trójkącie.

4. Enzo Ferrari – Sylwetka Założyciela

Życie Enzo Ferrari (ur. w Modenie w 1898 roku, zmarł w tym samym mieście w 1988 roku) było pełne spektakularnych sukcesów, ale też głębokich osobistych dramatów. Jego pasja narodziła się w wieku 10 lat, gdy ojciec zabrał go na wyścig samochodowy do Bolonii. Mimo wczesnych zainteresowań mechaniką, los zmusił go do walki z trudnościami: w 1915 roku stracił ojca, a rok później starszego brata. Po zwolnieniu z wojska w 1917 roku z powodu ciężkiej choroby opłucnej, Enzo bezskutecznie ubiegał się o pracę w koncernie FIAT w Turynie, co wspominał jako jeden z najbardziej przygnębiających momentów swojego życia.

Po latach opisał ten moment odrzucenia przez FIAT

„Była zima 1918–1919, bardzo sroga, wspominam ją z wielkim bólem. Znalazłem się na ulicy, moje ubrania zamarzały. Przechodząc przez park Valentino, po odgarnięciu ręką śniegu, opadłem na ławkę. Byłem sam, ojca i brata już nie było. Ogarnęło mnie przygnębienie i zacząłem płakać” –

Przełom nastąpił w 1919 roku, gdy otrzymał posadę kierowcy testowego w firmie C.M.N., co otworzyło mu drzwi do kariery wyścigowej i menedżerskiej. W 1938 roku objął kierownictwo działu wyścigowego Alfy Romeo. Wybuch II wojny światowej i naciski ekonomiczne zmusiły Alfę do przejścia na produkcję militarną, co skłoniło Enzo do odejścia. Przekształcił on własną fabrykę w zakład produkujący narzędzia oraz podzespoły lotnicze i samochodowe.

Do realizacji swojego największego marzenia powrócił tuż po wojnie: w 1947 roku oficjalnie założył markę samochodową Ferrari i otworzył fabrykę, dając początek legendzie, która trwa do dziś.

Ciekawostki i unikalne aspekty muzeum w Maranello:

• Nieustannie rotująca ekspozycja: Wystawa rzadko wygląda tak samo przez dłuższy czas. Większość z prezentowanych tam ponad 40 pojazdów (w tym tak kultowe modele jak Ferrari GTO, F40, F50 czy hybrydowe LaFerrari) ma swoich prywatnych właścicieli. Kolekcjonerzy udostępniają swoje bezcenne egzemplarze muzeum jedynie na określony, umowny czas.
• Sala Trofeów i polski akcent: Przestrzeń najbardziej ceniona przez kibiców, w której na ścianach wyeksponowano puchary i nagrody zdobyte przez Ferrari od początku istnienia teamu. W sali tej można podziwiać autentyczne bolidy Formuły 1, którymi ścigał się Michael Schumacher, a także auto wyścigowe, które w swojej karierze prowadził Robert Kubica.

• Prawdziwy kolor pierwszych Ferrari: Właśnie w Sali Trofeów można zobaczyć auto w pierwotnym kolorze marki. Pierwsze pojazdy Ferrari nie miały znanego dziś, jasnego odcienia czerwieni, lecz kolor znacznie ciemniejszy, wpadający w odcień buraczkowy.
• Bliskość sekretnego toru testowego: Muzeum znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie legendarnego, prywatnego toru Fiorano. To właśnie tam inżynierowie Ferrari testują i dopracowują technologie najnowszych modeli drogowych oraz wyścigowych.
• Program One-Off: Stała wystawa przybliża szerokiej publiczności działanie elitarnego programu budowy aut na zamówienie. Pozwala on najbogatszym klientom marki na stworzenie jednego, całkowicie unikalnego i spersonalizowanego egzemplarza Ferrari, ściśle według ich życzeń.
• Imponująca frekwencja: Kultowość tego miejsca sprawia, że placówkę w Maranello odwiedza średnio ponad 340 tysięcy gości rocznie.

Lamborghini

Muzeum Lamborghini zlokalizowane jest w Sant’Agata Bolognese, zaledwie około 25 km od Bolonii. Choć przestrzeń ekspozycji jest kameralna, gwarantuje niezapomniane przeżycia każdemu miłośnikowi motoryzacji – zarówno fanom zabytkowych klasyków, jak i najnowszych hiperaut.

Ogromnym udogodnieniem dla naszych gości jest możliwość zwiedzania muzeum z polskim przewodnikiem! Od niedawna po świecie kultowych supersamochodów oprowadza Pani Ewa Urszula Lisoń – niezwykle ciepła, sympatyczna i pełna pasji osoba, która zna tajemnice każdego eksponatu. Oto jej krótka relacja z wnętrza tego motoryzacyjnego sanktuarium:

„Wszystko zaczęło się w 1963 roku, gdy Ferruccio Lamborghini założył firmę w Sant’Agata Bolognese, rzucając tym samym oficjalne wyzwanie słynnemu Enzo Ferrari. Tuż po przekroczeniu progu muzeum, wzrok gości przyciąga absolutna legenda – model 350 GT z 1964 roku. To właśnie ten pierwszy, seryjnie wyprodukowany samochód o wyjątkowej sylwetce i barwie, zapoczątkował jedną z najbardziej fascynujących rywalizacji w historii motoryzacji”.

„Tuż obok modelu 350 GT dumnie pręży się legendarna Miura. Ten rewolucyjny samochód, zaprojektowany przez słynne studio Bertone, czerpał pełnymi garściami z anatomii i dynamiki byka, a jego znakiem rozpoznawczym stały się charakterystyczne reflektory otoczone czarnymi „rzęsami”. Sama nazwa auta to bezpośrednie odniesienie do słynnej, walecznej rasy hiszpańskich byków bitewnych. Dzięki nowatorskiemu, centralnie i poprzecznie umieszczonemu silnikowi V12, Lamborghini Miura zapisała się w historii jako prawdziwy prekursor wszystkich współczesnych supersamochodów”.

„Kolejnym kamieniem milowym był rok 1968, kiedy z fabryki wyjechała Espada. Stała się ona pierwszym w historii marki modelem „rodzinnym”. Ze względu na niesamowity komfort i przestrzeń dla czterech pasażerów okrzyknięto ją „salonem na czterech kołach”, który potrafił rozpędzić się do zawrotnych wówczas 250 km/h!

Jednak prawdziwym magnesem na zwiedzających jest Countach. Produkowany w latach 1974–1990, stał się najdłużej utrzymywanym w produkcji modelem w historii firmy (aż 16 lat!), co w trudnych czasach dosłownie ocaliło markę przed bankructwem. Z tą maszyną wiąże się też genialna anegdota: słowo Countach oznacza okrzyk zachwytu „WOW!” w dialekcie piemonckim. Podobno, gdy jeden z pracowników studia Bertone po raz pierwszy ujrzał gotowy projekt auta, krzyknął z wrażenia właśnie: „Countach!”. Ferruccio Lamborghini tak bardzo polubił tę spontaniczną reakcję, że natychmiast uczynił z niej oficjalną nazwę modelu”.

Ikona, która zmieniła reguły gry

Lamborghini Countach LP400 to bezapelacyjnie król aut sportowych swojej ery. To właśnie ten model wprowadził dwie rewolucyjne innowacje, które na stałe wpisały się w DNA marki:

• Silnik w układzie LP (Longitudinale Posteriore): czyli kultowe, wzdłużne umieszczenie jednostki z tyłu.
• Nożycowe drzwi: otwierane do góry, które do dziś są znakiem rozpoznawczym wyłącznie flagowych modeli Lamborghini z silnikami V12.

Nic dziwnego, że jego kosmiczna, kanciasta sylwetka i niespotykany dotąd sposób otwierania drzwi rozpalały wyobraźnię milionów. Countach stał się absolutnym hitem – jego plakaty zdobiły ściany niemal każdego nastolatka tamtych lat.

Co jeszcze skrywa muzeum?

Wizyta w muzeum Lamborghini to podróż przez historię pełną odwagi i innowacji. Czekają tam na Ciebie inne, równie fascynujące legendy:

• LM002 (Lamborghini Militare): szerzej znany jako „Lambo Rambo”. To potężny, surowy protoplasta dzisiejszych luksusowych SUV-ów.
• Diablo GT: prawdziwy mechaniczny potwór i jednocześnie ostatnie Lamborghini wyposażone w tradycyjną, manualną skrzynię biegów.
• Sesto Elemento: jego nazwa („Szósty Element”) to bezpośrednie nawiązanie do węgla i jego pozycji w układzie okresowym. Dzięki radykalnemu i bezkompromisowemu zastosowaniu włókna węglowego, auto waży na sucho zaledwie 999 kg!

Muzeum Ducati w Bolonii i Fascynująca Historia Marki

W bolońskiej dzielnicy Borgo Panigale, tuż obok tętniącej życiem fabryki, znajduje się miejsce kultowe dla każdego fana motoryzacji – Muzeum Ducati. Zainaugurowane 16 października 1998 roku podczas pierwszej edycji World Ducati Week, kryje w sobie esencję włoskiego designu, inżynieryjnego geniuszu i bezkompromisowej pasji do ścigania.

To nie jest zwykła, statyczna galeria. Już w pierwszej sali na zwiedzających czeka niespodzianka: motocykle, na które można wsiąść i poczuć się jak na torze wyścigowym. Co ciekawe, na jednym z tych ogólnodostępnych egzemplarzy spostrzegawcze oko dostrzeże oryginalny ślad zostawiony przez fanów – bazgroły oraz dumny napis „Polska”.

Cztery Ścieżki, Siedem Sal: Przewodnik po Wystawie

Muzeum zostało zaprojektowane tak, aby opowiedzieć historię Ducati poprzez cztery uzupełniające się trasy narracyjne:

1. Ducati Moments: Przegląd kluczowych faktów, ludzi i przełomów technologicznych, które ukształtowały firmę.
2. Początki (1926–1946): Kronika pierwszych dwudziestu lat, gdy marka nie miała jeszcze nic wspólnego z motocyklami (o czym za chwilę!).
3. Historia Motocykli Drogowych: Podróż śladem 20 najbardziej kultowych modeli cywilnych, rozmieszczonych w czterech salach.
4. Ducati w Wyścigach: Imponująca kolekcja maszyn torowych, trofeów oraz oryginalnych kombinezonów czterech wielkich mistrzów, która ciągnie się wzdłuż całego obwodu muzeum.

Sercem muzeum jest wystawa stała podzielona na 7 tematycznych sal, które chronologicznie i technologicznie porządkują dorobek inżynierów z Borgo Panigale:

• Sala 1: Cucciolo, Il Capostipite (Pionier)
• Sala 2: Rodzina Marianna oraz Ducati Siluro – legendarny zdobywca 46 rekordów świata
• Sala 3: Silniki Ducati z kultowym rozrządem napędzanym wałkiem królewskim (przekładnią stożkową)
• Sala 4: Jednocylindrowe i równoległe dwucylindrowe modele Trialberi
• Sala 5: Rewolucyjna rodzina modeli Pantah
• Sala 6: Era dominacji Ducati w Mistrzostwach Świata Superbike
• Sala 7: Desmosedici i triumfalny powrót do królewskiej klasy MotoGP

Historia Ducati: Od Fal Radiowych do Ryku Silników

Jak narodziła się ta legenda? Początki były niezwykle niewinne i… czysto naukowe. Wszystko zaczęło się od fascynacji radiokomunikacją, którą zapoczątkował we Włoszech Guglielmo Marconi.

Era Elektroniki i Narodziny Giganta

21 stycznia 1924 roku młody naukowiec Adriano Cavalieri Ducati dokonał niezwykłego wyczynu – połączył radiowo Włochy ze Stanami Zjednoczonymi za pomocą mało znanego wówczas pasma krótkofalowego. Niedługo potem opatentował autorski nadajnik, a w 1926 roku wraz z braćmi Marcello i Bruno założył firmę Società Scientifica Radiobrevetti Ducati (S.S.R. Ducati) z siedzibą w centrum Bolonii.

Ich flagowym produktem stały się nowoczesne kondensatory (m.in. model Manens). Biznes rozwijał się lawinowo – do połowy lat 30. ponad 70% produkcji eksportowano do 45 krajów świata. W 1936 roku bracia wybudowali gigantyczną, ultranowoczesną fabrykę w Borgo Panigale o powierzchni 130 000 m², która szybko zatrudniła ponad 2000 osób. Kompleks był samowystarczalnym miasteczkiem: poza działami badawczymi i produkcją optyki, telekomunikacji czy elektroniki, pracownicy mieli do dyspozycji działy socjalne, stołówkę, klinikę, żłobek, a nawet bibliotekę. Z taśm montażowych schodziły wtedy m.in. projektory kinowe, aparaty fotograficzne (Microcamera), radia, interkomy (Dufono), maszynki do golenia (Raselet) oraz maszyny liczące (Duconta).

Wojenna Katastrofa i „Maluszek”

Wszystko zmieniło się w październiku 1944 roku, gdy alianckie bombardowania zrównały nowoczesny zakład z ziemią. Powojenna rzeczywistość zmusiła firmę do całkowitej rekonwersji. Włochy potrzebowały taniej i masowej mobilności.

W 1946 roku powstał dział motocyklowy, a z wojennych zgliszcz narodził się Cucciolo (wł. Maluszek). Był to genialny w swojej prostocie mikrosilnik o pojemności 48 cm³, który montowano bezpośrednio na ramach zwykłych rowerów. Sukces był oszałamiający: Cucciolo potrafił rozpędzić się do 50 km/h, a na jednym litrze paliwa przejeżdżał aż 100 kilometrów! Zachęcone sukcesem Ducati szybko stworzyło swój pierwszy pełnoprawny jednoślad własnej konstrukcji – Model 60.

Podbój Świata

Kamieniem milowym dla sportowej historii marki było zatrudnienie w 1954 roku wybitnego inżyniera Fabio Taglioniego. Jego pierwsze dzieła – maszyny Gran Sport 100 i 125 – natychmiast zaczęły odnosić sukcesy w wyścigach Grand Prix.

Pod okiem dyrektora generalnego Giuseppe Montano, Ducati zaczęło przekuwać sukcesy torowe na rynek cywilny. Ogromną rolę marketingową odegrała legendarna wyprawa dookoła świata z lat 1957–1958. Giorgio Monetti i Leopoldo Tartarini na motocyklach Ducati 175 T przejechali pięć kontynentów. Relacjonowana przez media z całego świata podróż sprawiła, że marka zyskała globalną sławę.

Przez kolejne dekady Ducati systematycznie budowało swoją pozycję, wypuszczając na rynek ikoniczne modele: od 125 Sport, przez kultowego pierwszego superbike’a lat 70. – 750 GT, po modele 750 F1, 750 Paso oraz pustynnego, rajdowego potwora Elefant (produkowanego pod skrzydłami przejętej wówczas marki Cagiva).

Ciekawostki ze Świata Ducati

Symboliczny pierwszy kamień pod budowę fabryki w Borgo Panigale

Mmurowany 1 czerwca 1935 roku. Przetrwał on wojenne bombardowania i liczne przebudowy. 18 kwietnia 2024 roku, dokładnie o godzinie 16:21, niemy świadek historii Ducati został uroczyście wydobyty na powierzchnię. Wydarzenie to zbiegło się z wielkimi sukcesami marki w MotoGP i Superbike i symbolicznie otworzyło nowy rozdział – budowę kolejnych, nowoczesnych hal produkcyjnych.

Dlaczego Ducati jest czerwone?

Wybór tego koloru nie był decyzją założycieli, lecz efektem międzynarodowych przepisów z początku XX wieku. W pionierskich czasach sportów motorowych federacje przypisywały poszczególnym krajom stałe barwy narodowe – Włochom przypadła krwista czerwień. Z tego samego powodu w tym kolorze ścigają się Ferrari czy Alfa Romeo. Choć na przestrzeni lat widzieliśmy alternatywne malowania (np. spektakularne, żółte barwy na torze Misano w seriach MotoGP i Superbike), to płonąca czerwień pozostaje oficjalnym i nienaruszalnym symbolem Ducati.

Najpiękniejszy motocykl na świecie

Włoski design nie ma sobie równych, co potwierdzają sami fani. Podczas prestiżowych międzynarodowych targów EICMA 2022 w Mediolanie, publiczność głosująca na miejscu oraz online bezapelacyjnie przyznała modelowi Ducati Diavel V4 prestiżowy tytuł „Najpiękniejszego Motocykla Wystawy”.

Włoskie tempo, niezapomniane wrażenia, pomożemy ci zorganizować Ekskluzywne dni w Dolinie Motoryzacyjnej.

Planujesz podróż służbową, kluczowe spotkanie z partnerami handlowymi, a może ekskluzywny wyjazd integracyjny lub motywacyjny (incentive) w stolicy regionu Emilia-Romania? InfoBolonia to Twój lokalny partner, który zadba o każdy detal pobytu Twojego zespołu oraz gości.

Specjalizujemy się w obsłudze klientów biznesowych oraz VIP, łącząc najwyższy standard logistyczny z pasją do odkrywania uroków Bolonii. Dbamy o to, aby czas spędzony poza spotkaniami o charakterze czysto biznesowym stał się dla Państwa unikalnym, prestiżowym doświadczeniem.

Napisz do nas infoboloniapl@gmail.com

Przeczytaj również

Co mają wspólnego boloński Neptun, Maserati i trójząb .

Nasze wpisy